http://www.car-mania.biz/ 電気自動車に迫る ja Nucleus CMS v3.2 ｩ Weblog http://backend.userland.com/rss http://www.car-mania.biz//nucleus/nucleus2.gif http://www.car-mania.biz/ http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=22 チョロQが公道を走る!?と話題になったこの遊び心いっぱいの『Q-CAR』は、いずれも「電気自動車」です。

電気自動車とは、電池に蓄えた電気でモーターにより走行する車のことです。
ガソリン車は　燃料タンク、エンジン、排気系などが搭載されていますが、電気自動車は、エネルギーは電気、駆動はモーター、また走行中に排出ガスは出しません。「環境にやさしい」「地球にやさしい」車として、今後普及拡大が期待されています。

現在、電気自動車の主力は、複数の動力を組み合わせるハイブリッドカーです。言わば、ガソリンエンジンと電気モーターが協力して走るので、排出ガスがクリーンで燃費がよいのが特徴です。

例えば、加速時はエンジン+モーター補助で走行し、エンジンにかかる負荷を低減することで燃費を良くしています。
また、減速時は車輪の回転力でモーターを発電機として動かし、バッテリーに充電をします。

TOYOTAのアルファードハイブリッド,エスティマハイブリッド,クルーガー ハイブリッド,ハリアー ハイブリッド,プリウス
HONDAのシビック　ハイブリッド　などがハイブリッドカーにあたります。

また、充電した電池のみで走行する電気自動車(EV)、燃料電池を発電して使う燃料電池自動車(FCEV)、がありこれらをクリーン自動車と呼んでいます。
]]> 01:電気自動車とは? http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=22 Wed, 31 Aug 2005 19:23:53 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=21 最近は1人乗りの電気自動車や電気スクーターが各種販売され、急激に普及し始めてはいるものの、電気自動車がなかなか普及しない理由は車両価格、ランニングコストが高い及び走行距離が短いことです。

【電気自動車のメリット】

• 電気を使って走行するために、排出ガスを全く出しません。


• 走行中の振動、騒音が少なく静かです。


• 減速時に充電をすることができるなど、エネルギーの消費効率が良いです。

【電気自動車のデメリット】

• 航続距離が短く、積載量が少ないことなどにより用途が限定されます。


• 現時点では少量生産で、電池価格が高いなどにより車両価格が高くなります。


• 充電に時間がかかります。(充電時間は4～8時間)

]]> 02:メリット・デメリット http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=21 Wed, 31 Aug 2005 19:23:15 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=20 【1873年】
英国人ロバート・ダビットソンが実用的な電気自動車を開発。
19世紀末の時点ではガソリン自動車がまだ開発の初期段階だったために、取り扱い易さで電気自動車がの方が喜ばれた時代でした。

【1900年頃】
米国で電気自動車保有台数のピーク。約4,000台の自動車生産のうち電気自動車はその約40％を占めるほど。エジソンもこの頃電気自動車の開発をしています。
また日本への輸入もお行なわれていました。始めて電気自動車が輸入されたのは、1899年(明治32年)。その後、大正時代にわたり頻繁に輸入されました。
国産の電気自動車は1911年(明治44年)に日本自動車(株)により改造・試作されています。

しかしその後、内燃機関自動車の急速な技術進歩により電気自動車の走行性能、利便性が失われ姿を消しました。

【1949年】
第二次大戦後のガソリン不足により電気自動車の生産が伸び、国内の電気自動車普及台数が3,299台に。
自動車全保有台数の3％に相当します。しかし、その後内燃機関自動車の改良やガソリンスタンドの普及により電気自動車は衰退し、姿を消すことになりました。

【1965年頃】
電気自動車の開発が再スタート。大気汚染の問題がが深刻化し始めたためです。
1971年(昭和46年)には通産省工業技術院が大型プロジェクト制度による電気自動車の研究開発がスタート、1976年(昭和51年)には(財)日本電動車両協会が設立しています。

【1990年代】
平成になり、都市環境、地球温暖化が社会問題化し始め、さらには、米国加州でZEV規制が制定されたことにで、電気自動車の開発が加速。
1996年には、TOYOTA RAV4L V EV、HONDA EV PLUSなどが登場し、第2世代電気自動車と呼ばれました。
1997年には、TOYOTAプリウスが、ハイブリッド車として世界に先駆けて発売されました。
1999年には、日産ハイパーミニやTOYOTA e－comといった2人乗りの超小型電気自動車が登場。
]]> 03:電気自動車の歴史 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=20 Wed, 31 Aug 2005 18:42:05 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=19
電気自動車の充電は、通常自分の駐車場敷地内で行ないます。この方法を「普通充電」と呼び、電気自動車の充電方法の基本方法です。充電時間は4～8時間程度で、深夜電力を利用すると経済的です。

充電器を使用するには、はじめに電源工事費用が必要です。充電器、コンセントなどは雨のかからないところに設置しなければなりませんので、そこまで、配電工事をします。工事の費用は、配電の距離によって違いますが、約10万円～25万円程度です。大容量の充電器を設置すれば、充電時間を短くすることができますが、工事費用や電力料が高くなり決して経済的とは言えません。

ガソリンスタンドのような「電気自動車の充電スタンド(エコ・ステーション)」の整備も始まっています。エコ・ステーションでは、「急速充電」という充電方法を利用しており、30分で約50%充電します。但し、30分以内でも充電量が80%程度になると充電が終了し、満充電にはなりません。
しかし、自分が土地所有者だとすると、自分の土地に充電スタンドを設置するメリットをあまり感じられない、というのは否めません。一般的に普及するのはまだまだ先になりそうです。

また、電気自動車は走行中にも充電をすることができます。例えば、HONDAのハイブリッドカー「シビック　ハイブリッド」ば、下り坂など減速時は車輪の回転力でモーターを発電機として動かし、バッテリーに充電をしています。

また、電気自動車は下り坂だけでなく、ブレーキをかける制動時にも充電ができます。
ブレーキは電気式と機械式が併用されていますが、エネルギー効率を高めるために電気式の回生制動が活用されています。
回生制動とは駆動用電動機を発電機に切り替え、電池を充電しながら停車する仕組みです。
]]> 04:電気自動車の充電方法 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=19 Wed, 31 Aug 2005 18:40:31 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=18
1KWhの電力料金は、深夜なら約11円、昼なら約25円程度ですので、満タンにするのに、深夜なら約330円、昼間なら750円となります。また満タンにすると、約200km(カタログ値)を走行することができます。
ガソリン代と電気自動車の充電電気代を比較してみると、深夜電力を利用すればガソリン代の1/3程度で済みます。

充電だけなら、このようにそれほどのコストはかかりませんが、電気自動車はその他にも「電池交換費用」がランニングコストとして掛かります。軽自動車の鉛電池搭載車は約2年に1回電池交換が必要で、1回の電池交換費用は約50万円。
新型電池は2倍以上の寿命があり、メーカーでは5年間の保証をしていますが、この分のコストがかなり割高となっています。

ちなみに、現在電気自動車用電池として、鉛電池、ニッケル・水素電池、リチウムイオン電池が実用化されています。
電池の重量は、小型クラスのニッケル・水素電池搭載車は1個19kgの電池を24個載せていますので、約460kg程度、鉛電池を搭載している軽バンでは1個20～21kgを20個載せていますので、約400kgになります。
]]> 05:1回の充電あたりの電気代は http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=18 Wed, 31 Aug 2005 18:40:14 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=17 つまりハイブリッドカーとは、複数の動力源を組み合わせて走行する自動車のこと。状況に応じて動力源を同時にまたは個々に作動させて走行する自動車です。わかりやすく言えば、ガソリンエンジンと電気モーターが協力して走っている車と言えるでしょう。
TOYOTAのアルファードハイブリッド,エスティマハイブリッド,クルーガー ハイブリッド,ハリアー ハイブリッド,プリウス、HONDAのシビック　ハイブリッド　などがハイブリッドカーにあたります。これらは、燃費がよく環境にやさしい車として普及拡大が期待されているのは、言うまでもありません。

ハイブリッドカーの歴史を紐解くと、1997年にトヨタプリウスが、1999年にホンダインサイト、続いて日産ティーノハイブリッドという順で登場しています。その後も、2001年にホンダシビックハイブリッド、2002年にはトヨタエスティマハイブリッド、2003年にはトヨタアルファードハイブリッド、スズキツインハイブリッドと次々と新しいハイブリッドカーが発売されています。
]]> 06:ハイブリッドカー解剖 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=17 Wed, 31 Aug 2005 18:39:57 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=16

• シリーズ方式
  シリーズ方式のハイブリッドカーは一充電あたりの走行距離を延長させるために考案された方式で「発電しながら」走行する電気自動車です。発電用にエンジンを使用する方式が一般的です。太陽電池で走るソーラーカー、燃料電池車などもこの仲間に入るものがあります。



• パラレル方式
  パラレル方式のハイブリッドカーは主としてエンジンの燃費向上や、排出ガスの発生を低減するために考案された方式です。エンジンは走行を主体とし、場合により電池を充電する動力源として使用されています。
  エンジンに負荷がかかる発進や加速時に電動機が作動し、駆動力をアシストします。このように二つの動力源が並行して駆動に関与することからパラレル方式と呼ばれています。
  下り坂や制動時には回生制動によるエネルギー回収や停車時にエンジンストップを行い、エネルギー効率を高めています。



• シリーズ・パラレル複合方式
  シリーズ方式とパラレル方式を組み合わせた方法です。状況に応じてシリーズ方式とパラレル方式を使い分けたり、両方作動させたりして、エネルギー効率を高めています。

]]> 07:しくみと種類 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=16 Wed, 31 Aug 2005 18:37:59 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=15 Honda IMAシステムの場合

• 加速時（エンジン＆モーター）
  エンジンに大きな負担がかかる加速時は、アクセルペダルの踏み込みに応じて、モーターが瞬時に出力を発生し、燃費を抑えながらパワフルにアシストします。



• クルーズ時（エンジンのみ）
  モーターが休止し、エンジンが安定した低燃費走行を行います。アクセルを踏み込めば、車速とアクセル開度に応じてモーターがアシストします。



• 減速時（回生充電）
  通常のクルマでは減速時に発生するエネルギーを捨てています。シビックハイブリッドでは、このエネルギーをモーターが発電機の役割を果たして回生し、電気エネルギーとしてIMAバッテリーに充電。アシスト時に再利用します。



• 停車時（オートアイドルストップ）
  停車した時にはアイドリングを自動的にストップし、ムダな燃料消費と排出ガスを抑えます。作動中はオートアイドルストップ表示で知らせます。※条件によっては、エンジンを停止させない場合があります。

TOYOTA ハイブリッドシステムの場合

• 全開加速時（エンジン＆モーター）
  エンジンに加えて、フロントモーターを補助動力としてプラス。状況に応じて理やモーターもアシストします。



• 通常走行時（エンジン＆モーター）
  エンジン出力をSuperCVTが効率よくタイヤへ伝え、低燃費で走行。必要に応じて、フロントモーターは発電機として働き、バッテリーへ充電します。



• 停車時・スタート時(モーター)
  停車時はエンジンを停止。アクセスを踏み込むとバッテリーの電力で瞬時に前後のモーターを駆動します。



• 低速走行時（モーター）
  エンジンを停止させ、フロントモータ及びリモーターで走ります。



• 減速時（回生充電）
  ブレーキを踏んだり、アクセルを緩めると前後2つのモーターで回生発電を行い、バッテリーへ充電します。

]]> 08:エンジンと電気モーター http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=15 Wed, 31 Aug 2005 18:36:37 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=14

低排出ガス
エンジンの負荷が軽減されるため、排出ガスが低減します。

燃費向上
エンジンの負荷を低減させるだけでなく、低負荷時はエンジンで発電を行なったり、回生制動時には減速エネルギーを電気として回収し電池に蓄えたりすることで、燃費を向上させています。また、停車にエンジンをストップさせることにより、燃費向上を図っているものもあります。

低騒音
エンジン負荷の低減は騒音の低減にも効果があります。

既存インフラの活用
既存のサービスステーションで燃料補給が出来るので、新たなインフラ整備の必要はありません。

充電不要
ハイブリッドカーはエンジンで充電していますので、充電をする必要がありません。但し、鉛電池を使用している車両ではリフレッシュのために充電が必要になります。

]]> 09:メリット http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=14 Wed, 31 Aug 2005 18:33:03 +0900 http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=13 ところが、電池、電動機などの主要コンポーネントが小型軽量化され、エネルギー効率が向上するなど劇的な技術進歩が起こり、1997年にトヨタプリウスが販売されたことは、ハイブリッドカーにとって、大きな方向転換となりました。

一方で開発されている燃料電池車は、2002年末に限定リース販売されましたが、大量に普及するのはまだまだ先となることでしょう。
一部でハイブリッドカーは燃料電池車の繋ぎか？と言われていますが、エコ・ステーションの整備などにも長期間必要ですし、車両価格も即座に下がるとは考えられませんので、当分の間ハイブリッドカーは有力な乗物となるでしょう。燃料電池車が販売されたから不要になることはなく並行して使用されると思われます。
]]> 10:燃料電池車までの繋ぎ？ http://www.car-mania.biz/index.php?itemid=13 Wed, 31 Aug 2005 18:30:54 +0900